Elektrický Plymouth GTX: Prekoná výkon tradičného?

Mopar oslavuje SEMA 2024 s "elektromodernizovanou" verziou klasického 1967 Plymouth GTX, ktorá má za cieľ predviesť potenciál svojho e-Crate konverzného kitu. Tento projekt ponúka cestu pre majiteľov klasických E- a B-karosérií Moparov, ako ich udržať na ceste - aspoň v duchu. Tím odviedol výnimočnú prácu, pokiaľ ide o vzhľad tohto restomodu, no s maximálnym výkonom len 335 koní a dojazdom 250 míľ, by tento model nemusel presvedčiť puristov starých dobrých svalových áut.

Tento koncept GTX z roku '67 je plný subtilných, no výrazných dizajnových zmien. Najvýraznejšie sú rozšírené zadné blatníky, ktoré skvele dopĺňajú kolesá BTG Vintage Bronze a pneumatiky Pirelli P-Zero. Dvojité bočné zrkadlá a sklopný "palivový" kryt, detaily na karbónovej kapote a hlboký predný splitter ďalej odlišujú tento show car od bežného GTX. Ďalšími zmenami sú upravené nárazníky a tmavé detaily, ktoré nádherne ladia s modrou farbou Frostbite.

Plymouth GTX bol predstavený v modelovom roku 1967 ako výbava pre Belvedere, kombinujúca vysokú kvalitu a výkonnosť pre tých, ktorí chceli rýchlosť a eleganciu. Dizajnéri Mopar pre tento koncept vytvorili prispôsobený interiér, bohatý na prémiové materiály a funkcie.

Základná konštrukcia sa v podstate nelíši od originálneho GTX. Prístrojová doska a panel dverí vyzerajú ako pôvodné vybavenie, ale s modernými prvkami. Prispôsobené sedadlá, volant a stredový tunel predstavujú výrazné vylepšenia. Trojprvková náprava a robustné brzdy Wilwood ponúkajú jazdný zážitok zodpovedajúci modernému dizajnu.

Konverzný kit na batériové elektrické pohony pre GTX pozostáva z 400-voltového, 250-kilowattového elektrického pohonového modulu (EDM) a štyroch batériových blokov, ktoré obsahujú 384 lítium-iónových článkov. Celý systém má kapacitu 73 kilowatt-hodín. EDM sa nachádza pod kapotou a poskytuje 335 koní prostredníctvom 3:1 prevodovky; Mopar nezverejnil hodnoty krútiaceho momentu. Dizajnéri pripravili čistý vzhľad, doplnený o prispôsobený kryt, ktorý vznešene odkazuje na modely Hellcat a Demon.

Podobne ako Chevroletove eCrate konverzie, aj koncept Mopar ponúka staviteľom rýchly spôsob, ako dosiahnuť net-zero auto so vzhľadom klasického svalového vozidla. V tomto prípade ide o výmenu pre E- alebo B-karosérie Chryslerov, sem patrí Challenger a 'Cuda vedľa Belvedere, Coronet a Charger. Žiaľ, výkon, hmotnosť a dojazd v porovnaní so staršími autami sa zdajú slabé.

Pre porovnanie, 335 koní sa približuje výkonom V8 motora Chrysler B z rokov 1968-70. Toto určite rozladí puristov ešte viac, ako už tento konverzný kit urobil. GTX mal štandardne motor 440 s výkonom 375 koní, pričom voliteľný Hemi 426 produkoval 425 koní. Štyri batérie vážiace 230 libier každá zaraďujú tento pohonný systém medzi ťažšie motory Hemi.

Samozrejme, sú to továrenské čísla - stavitelia by mohli jednoduchými úpravami získať oveľa viac výkonu z pôvodných motorov s minimálnym úsilím. Nehovoriac o tom, že všetko sa jednoducho inštaluje a staré systémy zabezpečujú veľmi jednoduché pripojenia. Mopar tiež nezverejnil odhadované náklady na tento projekt. Hoci modularita EDM môže ponúknuť potenciál pre vyšší výkon, predpokladáme, že opätovné použitie starých motorov bude stále ekonomickejšie. A to nehovoríme o práve dostupnom priestore pre ďalšie motory.

Pokiaľ ide o dojazd, motor 440 bol hodnotený na 11 mpg, zatiaľ čo 426 sľuboval 9 mpg, pričom GTX mohol pojať až 19 galónov paliva. Na papieri to znamená, že 440 by mohol prejsť až 209 míľ na plnú nádrž benzínu, zatiaľ čo 426 by prešiel 171 míľ. To sú však hodnoty továrenskej úpravy, kde správne ladenie a opatrná noha môžu získať viac bez elektronickej vstrekovacej sústavy či nadpriemerných prevodov. Napríklad motor 440 v mojom 1969 Dodge Charger dosahuje okolo 14 mpg s dvojitými Carter štvorkanálovými karburátormi a štandardným štvorkvalcom, čo reprezentuje dojazd 266 míľ pri podobnej veľkosti nádrže.

Aby sme to zhrnuli, Mopar sa síce snažil vytvoriť skvele vyzerajúci GTX pre tento projekt, no zdá sa, že sa odklonil od podstaty. Faktor nulových emisií je na výstupe ťažko prekonateľný, a je pravda, že na nabíjaní ušetríte viac, ako by ste minuli na čerpania. Ale Dodge svetu predstavil, že prešiel na elektrinu s Charger Daytona, aby dosiahol lepší výkon, nie len efektívnosť. Minimalne tento koncept mal prekonať svoj predchodcu takmer pred 60 rokmi. Je jednoducho jednoduchšie a cenovo výhodnejšie dosiahnuť väčší výkon a dlhší dojazd s továrenskými motormi Chrysler.